第3165期

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坐上加盟制快运头把交椅之外，安能还要解决如何“稳坐”的问题。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 |贾艺超

编辑 | 小L

1月10日，安能物流的一纸公告再次为行业投下一颗震撼弹：王拥军辞任安能物流董事会主席及执行董事，公司执行董事兼首席执行官秦兴华及公司非执行董事陈伟豪已获委任为董事会联席主席。

这是自去年9月份祝建辉辞任执行董事兼首席运营官后，安能物流在管理层面的又一巨大变动，一瞬间在行业里引起了各种猜测。

事实上，安能此次的人事变动，并不是一时起意，而是一个持续性动作，是自去年开启的轰轰烈烈的战略变革的延续：

安能的此轮变革调整开始于去年9月1日，“三驾马车”之一祝建辉辞任执行董事兼首席运营官，拉开安能战略变革的序幕。

紧接着，安能在全国范围内开启了营运区调整，撤销所有省区，重新划区成立营运区，并开展营运区总“战狼”竞聘，以业绩、能力、价值观为标尺，为营运区组织选拔优秀舵手。这些动作的目的，在于以更加灵活的组织形式，带来有效规模驱动良性增长的战略转型。

而王拥军的辞任，或许代表了安能此次战略变革在组织层面的调整完成。这轮组织调整的一个重大变化，即是安能创始人独掌大权。而秦兴华组的新班子，在他的带领下，能给安能带来什么变化，有待观察。

（秦兴华安能物流CEO兼总裁）

或许我们都会有一个疑问，安能此次调整的目的是什么？安能到底嗅到了什么样的危机信号？

规模驱动转向品质驱动：

“打天下”更要“治天下”

去年9月26日，秦兴华以一封公开信的形式，直面安能成长的伤疤。他明确指出：安能在核心战略方向上，从之前聚焦于货量规模为王，转向以降本增效和服务品质提升，驱动有效规模增长的长期健康可持续发展的战略。

秦兴华在公开信中表示：“我们清晰地认识到，过去追求规模高增长的战略导向下积累了很多亟待解决的问题，对此整个管理团队负有不可推卸的责任。在此我向全体的安能指战员、所有一心一意跟随安能的网点说一声：‘对不起！’知耻而后勇，我们会加快调整的步伐，尽快对网络存在的问题进行改善和调整。”

（《安能战委会致全体员工和网点公开信》截图）

行业的野蛮增长期，企业对规模和高增速的追求往往会掩盖大多数内部问题；而当增速放缓，问题便开始暴露。对于安能而言，见过太多“城头变幻大王旗”的故事，此时其要解决的不仅是坐上加盟制快运头把交椅问题，还要解决“稳坐”的问题。

与直营制网络的不同之处在于，加盟制网络往往先抢速度，后补管理。当战略开始从规模驱动向品质驱动侧重时，过去“打天下”形成的野蛮增长管理方式，需要向“治天下”的精细化管理方向转变。

对精细化管理的要求，也和企业以及行业发展所处的阶段相关。经历了早年的创业阶段以及前几年资本驱动下的成长阶段后，整个行业走向如何可持续发展的新阶段，企业需要更加注重品牌效应，快速回应市场的关切，并在引领行业和市场上发力。

毫无疑问，经历了多轮融资和快速跑马圈地的野蛮增长的快运行业，当下正逐渐走入这个阶段，需要比拼的是有效规模，即寻求综合效率第一。企业要体现综合效率，打造成本最低、效率最高、品质最优的运营模型，同时也要“避免内卷”，实现有利润的规模增长。

而走过多次危机的安能，对行业变化的感知更加敏锐，最先预判和感知这一变化趋势。 从追求规模的原始阶段，逐渐步入精细化管理和品牌效应期，此轮组织架构、营运管理上的快速调整，便是安能将战略落实到战术上的表现。

这或许可以看作是，安能开始从“打天下”策略向“治天下”策略转变的信号。

领头羊率先起变革

经历过转型与跨界的阵痛、十次资金链断裂，生死边缘来回试探的安能，对变革的理解更为深刻。

“高处不胜寒”。安能在快运行业率先跑出加盟制网络的模式后，从创业期、成长期到如今的发展期，带来的一个现象就是：安能摸着石头过河，其他加盟制网络摸着安能过河。

成立12年以来，安能已经渡过初创期和成长期，并在加盟制网络中奠定了“快运之王”的地位。前两个阶段，其主要追求的是货量规模增长，然而增长的光环，有些时候会掩盖管理上的惰性，以及对成本管控和品质的忽视。

安能率先感受到行业壁垒以及发展阶段的改变。如今，头部快运网络进入“千万吨俱乐部”之后，这种有效规模驱动下的良性增长，正在成为处于发展阶段的行业共识，安能只有率先引领这场行业变革，才能继续保持领头羊的地位。

安能的组织架构调整，与2022年底京东、阿里等企业的组织架构调整一样。企业发展的关键节点，创始人的味道开始变浓， 此时的企业缺的不是方向，而是决心。

每一场大的变革，都需要一位行事果断、作风干练的操盘手。作为安能创始人，秦兴华在早期安能资金不足、模式不通的情况下，曾经带领安能走出多次重大危机。例如，对待试错，能够用一场“百日涅槃”，快速断腕求生砍掉快递业务；稳把方向盘，带领安能走出迷茫和低谷期，并最终成功上市。

此次安能的董事会调整中，我们还看到了大钲资本陈伟豪的身影。很多人据此猜测，是因为资本方的压力，才让安能的管理团队做出重大改变。

（秦兴华、陈伟豪已获委任为安能董事会联席主席）

事实上，对于安能而言，陈伟豪并不算是一个外来者。 其早在2013年供职华平投资时期，就参与了对安能的投资项目，与安能在一起的时间甚至比很多安能的员工和网点都长。

此后，陈伟豪加入大钲资本后，在2020年初再次重金投资安能3亿美元，帮助安能走出了跨界快递后的死亡深渊。

从投资的角度来看，陈伟豪是懂安能的。另一面看，从创业期开始陪跑，陈伟豪见证了安能的高光与无数次低谷。这个陪伴过程中，他早已超越普通投资人的角色。如今，创始人与投资者二者的相辅相成且互补，使得安能股东和管理层利益高度一致。这对于安能的治理而言，无疑是一个好事。

一个果断干练的操盘手，加上一个懂行且认可公司的投资人，对于此次安能的变革而言，或许是成功的最大保障。

市场认可，股价翻倍

打开良性增长曲线

从目前来看，安能的战略变革还算走在正确的轨道上。

从管理层上，秦兴华亲自带队，将变革的决心传导到整个网络体系，战略上将以降本增效和服务品质提升驱动有效规模增长的长期健康可持续发展，与整个网络达成共识。

从组织架构上，追求扁平化，撤销所有省区，开展营运区总战狼竞聘。营运团队的换血，开始激发出组织活力，创造出打胜仗的氛围。通过更多的“授权、激活、赋能”给一线更多资源，给创立12年的安能带来了更多的活力。

一系列动作下来，安能在资本市场的表现开始出现向好的势头，从低谷的1.82港元/股，到如今4.79港元/股，实现了超160％的增长表现。这也说明了资本市场对安能此次变革的高度认可。

（安能近3个月股价走势图）

随着疫情管控的放开，制造业开始大规模抢单，2023年生产制造业将回暖，而这种订单上的增长，一定会反映到支撑层的物流行业。过了三年苦日子的快运网络，早已卯足了劲儿，迎接经济的重启。

过去经济下行、资本遇冷、增长乏力的不确定性环境，已让企业意识到以成本能力、盈利能力为核心的有效规模驱动基本盘增长的重要性。

如今，当前的快运行业，京东收购德邦、汇森收购壹米滴答、百世开始布局新增量、中通快运缩小与一梯队的差距……虽然大环境乐观，但市场格局仍充满较大的变数。

而此次安能战略变革，率先系统性地直面野蛮增长带来的管理困境。对于那些从相同环境成长起来的快运网络而言，当企业战略从规模向质量转变后，战术上如果要跟上，组织升级是必然事件。

率先打响内部改革这一枪后，安能接下来的发展新方向如何？你们怎么看？

本文源自行业资讯