我国新能源汽车销量从2016年的34.7万辆增长到2020年的116.8万辆，年均复合增长率超过30%，与此同时，新能源汽车渗透率从1.9%提升到5.2%。我国新能源汽车市场规模是美国的4倍，是日本的43倍，远高于其他汽车强国。

　　竞争主体愈发多元化

　　新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变。我国自主品牌在新能源市场的份额已从2016年的98.8%下降到2020年的58.6%，国际品牌市场份额从2016年的1.2%提升至2020年的26.3%，新势力企业从零起步，在2020年市场份额也达到15.0%，多元化竞争格局初步形成。

　　产品供给水平持续提升

　　从技术水平看，电池成本快速下降助力增强性能源电动车产品力，根据宁德时代财报，2016年宁德时代动力电池系统销售均价为2.06元/Wh，2020年销售均价价格下降至0.85元/Wh，降幅超过50%。

　　产品供给不断丰富，2020年在售新能源乘用车为210款，价位覆盖区间从3万元到40万元以上，高端车型供给不断增加，2015年，10万元以下国产纯电动乘用车是新能源市场的销量主力，占比近75%，到2020年，10-30万元的中高价位购车需求占总市场的一半，30万元以上高价位购车需求亦有明显提升。

　　充电基础设施不断完善

　　从充电桩的建设情况看，2016年，我国私人充电桩保有量仅为2.5万个，公共充电桩仅有14.1万个，合计16.6万个;至2020年，我国私人充电桩保有量已达87.4万个，公共充电桩保有量达80.7万个，合计168.1万个，是2016年充电桩保有量的10倍。

　　根据国家电网统计，“十纵十横两环”的高速充电网络已覆盖全国171个城市，建成2003座高速公路快充站。充电结构不断优化，快充数量不断增长，充电功率持续提升，为新能源汽车的发展提供有力保障。

　　全社会消费热情持续提升

　　新能源汽车消费范围从几个限购城市向全国快速扩展，2020年非限购城市购买新能源汽车比例达到57.8%，比2015年提高了27个多百分点。高端新能源汽车的科技产品形象正逐步被社会所认同，低端代步型以性价比优势正在形成对其他个人交通工具的替代，汽车向电动化转型已成为社会共识。